Prime Day大促，亞馬遜如何應(yīng)對旺季物流大考？-ESG跨境

在剛剛過去Prime Day“會員日”活動中，全球消費(fèi)者在亞馬遜網(wǎng)站上花掉了10億美元，銷售額比去年同期上漲60%。而每一次電商大促的背后，都是一場物流的接力賽。

為了履行隔天送達(dá)的物流承諾，亞馬遜不得不在大促日招募大量物流人員，以確保顧客能夠盡早拿到包裹。同時，隨著亞馬遜全球版圖的擴(kuò)張，如何發(fā)揮自身物流資源優(yōu)勢，解決海淘客的痛點，也是一大難題。

亞馬遜Primeday大促

第三方物流：銷售旺季意味著上漲的運(yùn)費(fèi)和機(jī)會

亞馬遜選擇大規(guī)模建設(shè)物流中心，配送環(huán)節(jié)則全部外包給了第三方物流公司。

打開亞馬遜網(wǎng)站，我們可以看到所有待售且可在兩天之內(nèi)送達(dá)的的商品都已被儲存在亞馬遜的物流中心。為了確保這一點，第三方物流供應(yīng)商得及時將商品搬進(jìn)亞馬遜的物流中心，以便它們能盡早被列入亞馬遜頁面上。而到了銷售旺季，比方說像Prime Day，亞馬遜就得招募更多的物流貨車司機(jī)。隨著對這些人員需求的上升，快遞運(yùn)費(fèi)也在不斷的上漲。

“大多數(shù)使用第三方物流的公司都會因為亞馬遜的Prime Day受到影響?！币患邑涍\(yùn)配載公司的客戶經(jīng)理Joshua Main表示，由于亞馬遜需要超負(fù)荷配送以確保其物流中心的儲備，運(yùn)費(fèi)是一定會上漲的。而由于亞馬遜占用了太多的第三方物流，別的電商就得延遲發(fā)貨了。

而另一家貨運(yùn)代理公司Flexport早在Prime Day之前就搜集了大量第三方物流公司必需的物流相關(guān)信息，以便能在活動當(dāng)天上拿下更多客戶。Flexport亞特蘭大辦事處主管Michael Gallardo表示，F(xiàn)lexpport的客戶中有90%會為亞馬遜提供快遞運(yùn)輸服務(wù)，為了壓縮運(yùn)輸時間，它們必須調(diào)整自己的物流路線，以便確保亞馬遜的物流中心能夠足夠的儲備。“Prime Day極有可能導(dǎo)致零擔(dān)物流（物流術(shù)語，指一批托運(yùn)貨物的重量或容積不夠裝一車的貨物，即不夠整車運(yùn)輸條件。）的滯后，”Gallardo說，“每當(dāng)預(yù)期需求大漲的時候，延誤率就會上升。”因此，對第三方物流公司而言，為Prime Day做準(zhǔn)備的最佳方式就是“了解時間表以及定價”。

至于其它的網(wǎng)絡(luò)零售商或者電商公司，它們則需要用自己的物流來為潛在的延期做好準(zhǔn)備。

亞馬遜：更多的倉庫和更快的服務(wù)

這意味著亞馬遜得有更多的分揀中心、機(jī)器人以及飛機(jī)來滿足顧客的需求。

譬如，為了推動物流倉庫的自動化進(jìn)程，亞馬遜早在2012年就收購了一家名為KivaSystems的機(jī)器人公司?！皺C(jī)器人在亞馬遜物流中心的工作效率相當(dāng)驚人。” Olsavsky說。Kiva機(jī)器人每小時速度達(dá)5英里，最多可承載317公斤的貨物，非常適合在大型倉庫里自動分揀貨物、此外，亞馬遜還利用大型機(jī)械臂來搬動大件商品。根據(jù)最新的報道，亞馬遜的機(jī)器人大軍在2017年已達(dá)4.5萬臺之巨。

而現(xiàn)在，由于倉庫吞吐量過大，僅憑借機(jī)器人和機(jī)器手臂遠(yuǎn)無法解決存放空間的問題。亞馬遜又開出了新的腦洞。日前，亞馬遜申請了一個在水底建倉庫存放包裹的新專利。利用水底倉庫能夠分行存儲的優(yōu)勢，幫助有效利用存儲空間。

“這并不像想象的那般牽強(qiáng)?！蔽掷锟松虒W(xué)院Mark Skilton接受紐約時報采訪時說道，亞馬遜正在處理大量包裹形狀、大小不能標(biāo)準(zhǔn)化高效處理的項目，這部分目前還需依靠密集的人力來完成?！八聜}庫削減了諸多無效步驟，讓過程更簡單化?！?/p>

另一個難題是如何快速交付產(chǎn)品。2016年8月，亞馬遜一口氣租賃了40架飛機(jī)，這意味著亞馬遜不再局限于依賴第三方物流公司了。這之后，亞馬遜還打起了“最后一公里物流”的主意。去年底，亞馬遜在英國首次實現(xiàn)了無人機(jī)送貨，耗時13分鐘，給劍橋一名男子送去了亞馬遜機(jī)頂盒和爆米花。而就在剛剛過去的六月份，亞馬遜還提出了一項專利申請，準(zhǔn)備打造獨(dú)設(shè)計獨(dú)特、形似蜂巢的運(yùn)營中心，讓無人機(jī)像蜜蜂一樣自如停靠取貨、進(jìn)行配送，為市區(qū)顧客提供無人機(jī)配送服務(wù)。以彌補(bǔ)其配送中心位于郊區(qū)，不適用無人機(jī)配送服務(wù)的不足。

跨境物流：競爭點在資源整合

除了美國本土的生意，近年來，亞馬遜的海外版圖擴(kuò)張的也相當(dāng)厲害。自去年10月亞馬遜Prime會員在中國上線以來，亞馬遜海外購商店的Prime商品總數(shù)已突破1000萬。今年也是亞馬遜中國站首次參與Prime Day，滿減、折扣、免郵、試用會員……遠(yuǎn)超去年“黑五”的促銷力度使得今年亞馬遜中國和亞馬遜海外購銷售額達(dá)到了去年同期的四倍。

但眾所周知的是，高昂的國際快遞價格以及不穩(wěn)定的配送時效是跨境物流的兩大痛點。在美國擁有“主角光環(huán)”的亞馬遜，跑到中國這個電商物流廝殺慘烈的戰(zhàn)場，它靠什么立足？

“亞馬遜全球物流體系的優(yōu)勢體現(xiàn)在三個方面。即全球物流網(wǎng)絡(luò)、智能供應(yīng)鏈管理，以及全球資源的整合能力。”在亞馬遜全球物流中國總裁薛小林看來，亞馬遜強(qiáng)悍的全球物流體系能有效的提高效率，降低成本。亞馬遜全球有99個海外運(yùn)營中心，所有通過亞馬遜海外購的訂單，都由這些運(yùn)營中心直發(fā)。一款來自海外的商品若想送到中國顧客手里，亞馬遜可以通過管理系統(tǒng)和科技串聯(lián)，把一段長途運(yùn)輸拆分成七八段短途運(yùn)輸，在保證物流速度的同時，有效壓縮成本。這也就是我們今天看到的亞馬遜跨境直郵的物流模式。

對于Prime會員訂單，亞馬遜開辟了全程優(yōu)先處理，加速配送的綠色通道，使中國Prime會員在最短的時間收到海外直郵的包裹。據(jù)悉，中國Prime會員的跨境包裹到達(dá)全國82個城市的平均運(yùn)輸時間大約在5-9個工作日之間。

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