“長(zhǎng)賜號(hào)”擱淺,有多少賣(mài)家的貨被堵在蘇伊士運(yùn)河?-ESG跨境

3月23號(hào)，臺(tái)灣長(zhǎng)榮海運(yùn)營(yíng)運(yùn)的“長(zhǎng)賜號(hào)”在蘇伊士運(yùn)河意外擱淺，而擱淺的位置恰好是船只通行蘇伊士運(yùn)河的必經(jīng)之地，導(dǎo)致所有航向航行船流出現(xiàn)堵塞，使全球最繁忙的貿(mào)易大動(dòng)脈出現(xiàn)“大栓塞”。

蘇伊士運(yùn)河作為全球航運(yùn)的經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈，哪怕只是片刻的斷航，都會(huì)給世界貿(mào)易造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，于是運(yùn)河管理局緊急調(diào)動(dòng)拖船和挖掘機(jī)，試圖在第一時(shí)間將“長(zhǎng)賜”輪從擱淺位置移出。但因?yàn)楣β什蛔?，貨輪未能如愿脫困。截止到北京時(shí)間3月26日上午，對(duì)“長(zhǎng)賜”號(hào)的救助行動(dòng)已經(jīng)持續(xù)了3天，而蘇伊士運(yùn)河的船只航行仍無(wú)限期封閉。

蘇伊士運(yùn)河擁堵危機(jī)

對(duì)“長(zhǎng)賜號(hào)”這艘有20萬(wàn)噸重的輪船來(lái)說(shuō)，目前只能采取拖輪移動(dòng)的傳統(tǒng)的救助模式，在自身調(diào)用拖輪功率不足的情況下， 運(yùn)河管理局已緊急向經(jīng)驗(yàn)豐富的海上撈救公司發(fā)出救援邀請(qǐng)，期望這家參與過(guò)俄羅斯“庫(kù)爾斯克號(hào)”核潛艇打撈工作的企業(yè)能在漲潮和大功率拖輪的幫助下盡快將貨輪移走。

截至目前為止，已經(jīng)有153艘船被困蘇伊士運(yùn)河，造成的亞歐航線癱瘓可能將會(huì)持續(xù)幾周，全球貿(mào)易都會(huì)因此受阻。據(jù)相關(guān)人士計(jì)算，蘇伊士運(yùn)河每擁堵一小時(shí)，全球貿(mào)易將損失4億美金。而對(duì)于跨境賣(mài)家來(lái)說(shuō)，貨物延期造成的虧損更是難以承受的，無(wú)數(shù)賣(mài)家得知消息后緊急聯(lián)系自己的貨代查詢(xún)，擔(dān)心此時(shí)正在蘇伊士運(yùn)河等待通行的153艘輪船上有自己的貨物。

蘇伊士運(yùn)河為何如此重要？

蘇伊士運(yùn)河全長(zhǎng)190公里，河道最寬的地方也只有345米，在衛(wèi)星圖上，幾乎找不到這么細(xì)小的蘇伊士運(yùn)河，然而它在國(guó)際貨運(yùn)上的地位舉足輕重。蘇伊士運(yùn)河連接地中海和紅海，位于歐、亞、非三洲交接地帶的要沖，同時(shí)也是亞非與歐洲間最直接的水上通道。世界上大約12%的貿(mào)易需要通過(guò)蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸。

蘇伊士運(yùn)河擁堵危機(jī)

一旦蘇伊士運(yùn)河擁堵，大量亞歐之間往來(lái)的船只只能繞道好望角，這將會(huì)大大增加運(yùn)輸距離和運(yùn)輸時(shí)間。不僅如此，全球的海運(yùn)秩序都會(huì)因此受到影響。在新冠疫情影響下，全球船運(yùn)運(yùn)力本就處于緊張狀態(tài)，如果蘇伊士運(yùn)河不能在短時(shí)間清除堵塞，造成大量航運(yùn)公司繞道非洲，在增加海上行程的同時(shí)，也會(huì)致使好望角航段收費(fèi)上漲。至于那些在港口滯留的船只，也有可能因?yàn)楹降蓝氯坏貌焕^續(xù)滯留港口，繼續(xù)加大港口的堵塞情況。

這次事故為全球航運(yùn)業(yè)提供了一項(xiàng)警示：在“成本第一”的考量下，超級(jí)貨輪實(shí)際上已經(jīng)觸及了蘇伊士運(yùn)河這樣老式航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的安全紅線，一旦發(fā)生事故，就會(huì)引發(fā)巨大的危機(jī)和損失，如何將古老的運(yùn)河設(shè)施升級(jí)，依舊是一個(gè)持續(xù)存在的嚴(yán)重問(wèn)題。而對(duì)于跨境賣(mài)家來(lái)說(shuō)，遇見(jiàn)這種意外事件，損失也許不可避免，但可以計(jì)算因此造成的損失，在事件解決后向相關(guān)責(zé)任方索賠。

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