跨境物流藍(lán)?！Ｍ鈧}(cāng)-ESG跨境

國(guó)內(nèi)物流競(jìng)爭(zhēng)一片紅海，越來越多的巨頭把眼光轉(zhuǎn)向海外，跨境物流成為大家競(jìng)相追逐額焦點(diǎn)。但目前跨境物流的鏈條太長(zhǎng)，很多從企業(yè)只能把控國(guó)內(nèi)一小段，落地的海外倉(cāng)是物流企業(yè)進(jìn)步競(jìng)爭(zhēng)門檻的重要手腕。

海外倉(cāng)為什么會(huì)涌現(xiàn)

1.1 跨境電商驅(qū)動(dòng)

2010-2017年中國(guó)進(jìn)口跨境電商市場(chǎng)交易范圍

1.2 海外倉(cāng)位置

跨境物流的傳統(tǒng)情勢(shì)以郵政包裹與商業(yè)快遞為主。隨著跨境電商的發(fā)展，推進(jìn)跨境物流新模式的發(fā)生，如跨境專線。

上述模式根本都是先有交易，后有物流，從寄出到花費(fèi)者手里根本須要半個(gè)月以上，而且物流成本也是境內(nèi)的數(shù)倍，同時(shí)中轉(zhuǎn)多，清關(guān)難；另外退換貨也是一大難題，逆向物流成本高。

目前，跨境電商采取的發(fā)貨模式重要有海外直郵模式和保稅倉(cāng)發(fā)貨模式兩種，對(duì)應(yīng)著保稅倉(cāng)+國(guó)內(nèi)物流和自建跨境物流+國(guó)內(nèi)物流兩種物流模式。

海外倉(cāng)剖析

海外倉(cāng)是跨境電商產(chǎn)物，實(shí)用于解決跨境B2C、B2B業(yè)務(wù)。簡(jiǎn)略來說，海外倉(cāng)模式就是指商家把商品儲(chǔ)存于樹立在境外花費(fèi)者本國(guó)的倉(cāng)庫(kù)，然后再依據(jù)當(dāng)?shù)貒?guó)度的出售訂單，從當(dāng)?shù)貍}(cāng)庫(kù)直接進(jìn)行分揀、包裝和配送的一種模式。

2.1 業(yè)務(wù)流程

海外倉(cāng)模式有三個(gè)部分：頭程運(yùn)輸+倉(cāng)儲(chǔ)管理+本地派送。

① 頭程運(yùn)輸：商家通過海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)或者多式聯(lián)運(yùn)等方法將商品運(yùn)送至境外倉(cāng)庫(kù)。

② 倉(cāng)儲(chǔ)管理：商家通過物流信息體系，遠(yuǎn)程操作境外倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、包裝貨物，實(shí)時(shí)管理庫(kù)存。

③ 本地配送：海外倉(cāng)所在國(guó)花費(fèi)者下單后，商品直接從海外倉(cāng)發(fā)貨，通過本地物流公司送到到客戶手中。

2.2 模式分類

（1）第三方海外倉(cāng)：出口易

第三方海外倉(cāng)模式是指由第三方企業(yè)（多數(shù)為物流企業(yè)）樹立并運(yùn)營(yíng)的海外倉(cāng)、并且可以供給多家跨境電商企業(yè)的清關(guān)、入庫(kù)質(zhì)檢、接收訂單、商品分揀、配送等服務(wù)。換句話說，第三方海外倉(cāng)模式就是指有第三方企業(yè)掌控全部跨境物流系統(tǒng)，例如出口易。

出口易是一家以全球倉(cāng)儲(chǔ)為核心，為跨境電商賣家供給海外倉(cāng)儲(chǔ)、國(guó)際專線、國(guó)際小包、國(guó)際快遞等跨境物流服務(wù)的跨境電商物流解決計(jì)劃供給商。2003年公司成立，并通過eBay展開跨境業(yè)務(wù)，先后閱歷4次融資。

如今，15歲的出口易已在英國(guó)、美國(guó)、德國(guó)、澳大利亞等主流市場(chǎng)設(shè)置海外倉(cāng)儲(chǔ)物流中心，同時(shí)也是Amazon、Wish、Alibaba、JD、Shopee等主流電商平臺(tái)的戰(zhàn)略合作伙伴。

與出口易合作的境內(nèi)商家，在對(duì)商品完成備貨、貼標(biāo)簽之后，出口易會(huì)免費(fèi)上門取貨（除個(gè)別地域須要商家自行接洽物流企業(yè)），然后買艙位/倉(cāng)位，將貨物運(yùn)至海外倉(cāng)。商家能夠?qū)雍Ｍ鈧}(cāng)體系，實(shí)行監(jiān)管庫(kù)存情形，遠(yuǎn)程操作。當(dāng)境外買家下單后，商家可以在出口易合作的物流企業(yè)中選擇發(fā)貨方法，進(jìn)行本地配送。當(dāng)產(chǎn)生退換貨時(shí)，商家可以針對(duì)退貨給出在海外倉(cāng)重新上架、棄件燒毀或者退回國(guó)內(nèi)的處置看法。用同樣模式運(yùn)作的還有遞四方、萬邑通等。

（2）亞馬遜FBA倉(cāng)

FBA倉(cāng)是亞馬遜供給的包含倉(cāng)儲(chǔ)、揀貨打包、派送、收款、客服與退貨處置的一條龍式物流服務(wù)。FBA倉(cāng)的物流程度是海外倉(cāng)行業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿， FBA倉(cāng)的日發(fā)貨量、商品種類、花費(fèi)者數(shù)目都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過第三方海外倉(cāng)，可以想象到FBA面臨的偉大的管理難度，但是除了運(yùn)費(fèi)貴、退貨麻煩外，F(xiàn)BA的物流幾乎讓賣家無可挑剔。

FBA倉(cāng)差別于第三方海外倉(cāng)的處所在于FBA倉(cāng)僅針對(duì)在亞馬遜平臺(tái)上運(yùn)營(yíng)的客戶，而第三方海外倉(cāng)接收所有平臺(tái)的商家。

（3）自營(yíng)海外倉(cāng)：環(huán)球易購(gòu)&執(zhí)御

目前，第三方海外倉(cāng)的服務(wù)程度還比擬初級(jí)，不能滿足客戶的個(gè)性化需求，有不少電商企業(yè)選擇自建海外倉(cāng)。另外，F(xiàn)BA也非盡善盡美，所以有不少跨境商家企業(yè)選擇自己樹立并且運(yùn)營(yíng)的海外倉(cāng)，僅為本企業(yè)的產(chǎn)品供給倉(cāng)儲(chǔ)、配送等服務(wù)。換言之，全部跨境物流進(jìn)程都是由跨境商家企業(yè)自身掌握，例如行業(yè)元老——環(huán)球易購(gòu)、后起之秀——執(zhí)御。

① 行業(yè)元老——環(huán)球易購(gòu)

環(huán)球易購(gòu)是國(guó)內(nèi)跨境電商龍頭企業(yè)，成立于2007年，在2012年樹立多個(gè)海外倉(cāng)，并于2014年成為A股上市跨境電商第一股。2012-2017年?duì)I業(yè)收入年均復(fù)合增加率達(dá)146%，凈利潤(rùn)年均復(fù)合增加率達(dá)143%，2017年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入114.41億元，同比增加59.72%。

環(huán)球易購(gòu)以自營(yíng)為主，在與供給商的合作進(jìn)程中，前段運(yùn)輸由供給商承擔(dān)運(yùn)費(fèi)，并將產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)江h(huán)球易購(gòu)制訂的倉(cāng)庫(kù)。后期的國(guó)際運(yùn)輸以及境外本地配送所發(fā)生的費(fèi)用全體都由環(huán)球易購(gòu)自己承擔(dān)。

②后起之秀——執(zhí)御

執(zhí)御-成立于2012年，重點(diǎn)發(fā)展中東市場(chǎng)，到2016年才開端建設(shè)海外倉(cāng)。先后閱歷4次融資，在2018年完成數(shù)億美元C輪融資，投后估值超 10 億美元，成為專注中東電商的「獨(dú)角獸」企業(yè)。

同樣的，執(zhí)御也是以自營(yíng)為主，供給商以供給價(jià)錢向執(zhí)御供給商品，在規(guī)定時(shí)光內(nèi)將貨品發(fā)到執(zhí)御的國(guó)內(nèi)倉(cāng)庫(kù)，執(zhí)御制訂零售價(jià)錢，并負(fù)責(zé)后續(xù)的頭程、運(yùn)營(yíng)和最后一公里物流。目前，最后一公里的派送是與中東本地的物流公司合作。

優(yōu)勢(shì)及挑釁

3.1 優(yōu)勢(shì)

海外倉(cāng)模式目前已是跨境電商物流的熱點(diǎn)方法，解決了跨境物流的種種困境，為客戶帶來更好的購(gòu)物體驗(yàn)。

（1）晉升花費(fèi)者體驗(yàn)

當(dāng)花費(fèi)者下單后，商品從本國(guó)倉(cāng)庫(kù)直接發(fā)貨，極大水平上縮短了配送時(shí)光，同時(shí)減少中轉(zhuǎn)，下降破損丟包率；另外，在配送時(shí)應(yīng)用的是本國(guó)物流企業(yè)，花費(fèi)者也能實(shí)時(shí)查看物流資訊；在退換貨時(shí)，也可以在本國(guó)海外倉(cāng)中直接進(jìn)行，改良花費(fèi)者體驗(yàn)。

（2）晉升出售額

應(yīng)用海外倉(cāng)，發(fā)貨速度有必定優(yōu)勢(shì)，能必定水平上晉升產(chǎn)品價(jià)錢，增長(zhǎng)毛利，同時(shí)也因晉升花費(fèi)者體驗(yàn)，刺激二次花費(fèi)，從而晉升整體出售額。

（3）下降成本

跨境電商的物流包含國(guó)內(nèi)物流、國(guó)內(nèi)海關(guān)、國(guó)際運(yùn)輸、國(guó)外海關(guān)、國(guó)外物流等多個(gè)環(huán)節(jié)，物流成本占總成本的比例約為30-40%。像郵政包裹與跨境專線對(duì)貨物都有重量、體積、價(jià)值的限制，導(dǎo)致商家只能采取商業(yè)快遞，而商業(yè)快遞的價(jià)錢廣泛很高。海外倉(cāng)的涌現(xiàn)，不僅突破了物品重量、體積、價(jià)值的限制，而且其費(fèi)用比國(guó)際快遞商要廉價(jià)，必定水平上下降物流成本。

3.2 海外倉(cāng)的挑釁

盡管海外倉(cāng)能夠改良跨境物流中的諸多問題，但是它也不是十全十美的。

（1）對(duì)信息技巧請(qǐng)求高

海外倉(cāng)運(yùn)營(yíng)中最核心的問題便是對(duì)于信息技巧的請(qǐng)求很高。商家將商品放置于海外倉(cāng)，當(dāng)境外客戶下單后，便須要進(jìn)行遠(yuǎn)程下達(dá)操作指令，同時(shí)也要實(shí)行監(jiān)管庫(kù)存情形，這須要極高的信息技巧。

（2）對(duì)商品性質(zhì)有請(qǐng)求

商家會(huì)把商品批量的預(yù)先存儲(chǔ)在海外倉(cāng)里，存在必定的庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)，這就須要商品本身是暢銷品，具有高周轉(zhuǎn)率，不然可能導(dǎo)致爆倉(cāng)。

（3）多文化的管理艱苦

海外倉(cāng)在境外的處境其實(shí)是一種「為難」的存在。對(duì)境外來說海外倉(cāng)應(yīng)當(dāng)被看做一家有實(shí)際交易的公司，而非簡(jiǎn)略的「?jìng)}庫(kù)」，它須要交納各種稅。另外海外倉(cāng)本土化管理還須要有本土的經(jīng)營(yíng)、本土的員工，須要從語(yǔ)言、文化、信仰上都和本土的花費(fèi)者一致的人員參與到全部企業(yè)的營(yíng)銷、管理、經(jīng)營(yíng)之中。

海外倉(cāng)的發(fā)展趨勢(shì)

4.1 社會(huì)三方化發(fā)展趨勢(shì)

海外倉(cāng)的費(fèi)用重要分為3大部分，頭程運(yùn)輸中的運(yùn)費(fèi)與清關(guān)費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)管理中的存儲(chǔ)費(fèi)用與分揀、包裝等操作費(fèi)用以及本地派送中的本地運(yùn)輸費(fèi)用。可以想象，未來為掌握成本，共同集貨與共同配送將普遍運(yùn)用于海外倉(cāng)的物流模式中，盡量減少碎片化訂單、疏散運(yùn)輸帶來的成本上升。

這也就是說，第三方海外倉(cāng)是未來主流，但是目前仍有45%的第三方海外倉(cāng)生意慘淡。本來是雙方需求難以匹配，所以一直都有商家在找，海外倉(cāng)在等。所以誰能解決商家個(gè)性化訴求，就能從中脫穎而出。

4.2 跨境電商主導(dǎo)海外倉(cāng)布局

從2016年「海外倉(cāng)」第一次涌現(xiàn)，到2017年國(guó)務(wù)院明白請(qǐng)求：擴(kuò)展跨境電子商務(wù)，建設(shè)一批出口產(chǎn)品「海外倉(cāng)」。另外，跨境電商賣家也逐漸從C2C往B2C轉(zhuǎn)型，2016年B2C模式以58.6%的占比首次超出了C2C模式。

這些條件為海外倉(cāng)帶來一個(gè)高速發(fā)展的契機(jī)，這也無一不顯示著電商的主導(dǎo)位置，海外倉(cāng)的發(fā)展方向仍是以電商商家的需求為重要方針。隨著中國(guó)制作更多地走向世界，海外倉(cāng)的布局也要緊跟市場(chǎng)的花費(fèi)需求以及花費(fèi)渠道的轉(zhuǎn)變，進(jìn)入更多的國(guó)度及地域。

4.3 海外倉(cāng)門檻已高

經(jīng)過近20年的發(fā)展，海外倉(cāng)日益成熟。剛開端，只要有倉(cāng)就很容易進(jìn)入；隨后有倉(cāng)又有管理體系，就能做的不錯(cuò)；但是如今不僅要有物流和稅務(wù)解決計(jì)劃，還要有不錯(cuò)的本地發(fā)貨折扣買家才會(huì)連續(xù)買單，這就須要不停地投入金錢和精神，無形中進(jìn)步了海外倉(cāng)進(jìn)入門檻。另外現(xiàn)在的海外倉(cāng)都是隨同一批跨境電商商家一起成長(zhǎng)起來的，因小問題而改換海外倉(cāng)的可能性很低。

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