跨境物流坑太多？迷茫中不知如何選擇？-ESG跨境

跨境物流坑太多？迷茫中不知如何選擇？

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首先，對(duì)內(nèi)——要懂得自己所運(yùn)營(yíng)的產(chǎn)品屬性：產(chǎn)品體積、重量、是否分泡、貨值、是否屬于FDA產(chǎn)品、是否帶電、是否須要做特別認(rèn)證手續(xù)等。其次，要懂得自己所運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的特色，每個(gè)不同國(guó)度的節(jié)日、宗教信仰、周期性出貨頻率、出貨量等。

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其次，對(duì)外——要懂得相干物流渠道的優(yōu)劣勢(shì)，每個(gè)跨境物流商都有自己的線路優(yōu)勢(shì)、增值服務(wù)、風(fēng)險(xiǎn)管控等，有必要的時(shí)候可以與物流商面議，懂得公司背景、做事作風(fēng)，有時(shí)候，會(huì)晤所獲得的信息遠(yuǎn)遠(yuǎn)要多于隔著冰涼的屏幕所發(fā)出的報(bào)價(jià)，盡量做到價(jià)錢和時(shí)效的綜合衡量、而不是一味的尋求更低價(jià)、要信任，服務(wù)與價(jià)錢始終成正比。

目前主流的跨境物流模式有空運(yùn)專線、海運(yùn)專線、國(guó)際快遞、快件小包。

空運(yùn)專線：也就是我們目前市面上所說的空派或者空卡，即頭程應(yīng)用空運(yùn)運(yùn)輸+快遞入倉(cāng)模式（不須要提前預(yù)約倉(cāng)庫入倉(cāng)）；空運(yùn)運(yùn)輸+卡車入倉(cāng)模式（需提前預(yù)約入倉(cāng)時(shí)光，排隊(duì)期待）

合適業(yè)務(wù)：空運(yùn)有著較高的時(shí)效性，一般在一周左右（具體看哪個(gè)國(guó)度），合適貨值較高、產(chǎn)品體積較小、重量較輕的產(chǎn)品；或者是試運(yùn)營(yíng)期間，不想大批囤貨、緊迫補(bǔ)貨的情形下。

海運(yùn)專線：也就是我們目前市面上所說的海派或者海卡，即頭程應(yīng)用空運(yùn)運(yùn)輸+快遞入倉(cāng)模式（不須要提前預(yù)約倉(cāng)庫入倉(cāng)）；海運(yùn)運(yùn)輸+卡車入倉(cāng)模式（需提前預(yù)約入倉(cāng)時(shí)光，排隊(duì)期待）

合適業(yè)務(wù)：海運(yùn)有著較經(jīng)濟(jì)的成本，但是至少要提前2個(gè)月左右做好海運(yùn)出貨的所有預(yù)備工作，要把口岸海關(guān)查驗(yàn)+卡車預(yù)約排隊(duì)入倉(cāng)的時(shí)光充足斟酌在內(nèi)。

合適貨值較低、產(chǎn)品體積較大、重量較重的產(chǎn)品；或者是運(yùn)營(yíng)穩(wěn)固期，須要大批囤貨，預(yù)備沖刺節(jié)日大賣時(shí)。

國(guó)際快遞：通過DHL、UPS、FedEx等國(guó)際快遞，從國(guó)內(nèi)賣家倉(cāng)庫發(fā)貨到境外倉(cāng)庫或者花費(fèi)者個(gè)人。全部運(yùn)輸環(huán)節(jié)+清關(guān)派送由快遞公司完成。

合適業(yè)務(wù)：各平臺(tái)自發(fā)貨業(yè)務(wù)（即不入FBA倉(cāng)，自發(fā)客戶手中）、合適業(yè)務(wù)起步階段、對(duì)于運(yùn)營(yíng)尚未有范圍性戰(zhàn)略、或者高貨值小件貨，不合適大批囤貨占用資金。

快件小包：即專線小包，是目前市面上較為“短、平、快”的打法，既有快遞的時(shí)效優(yōu)勢(shì)，又有專線的價(jià)錢利好。

合適業(yè)務(wù)：同樣合適各平臺(tái)自發(fā)貨業(yè)務(wù)，但是有別于國(guó)際快遞的高成本，合適業(yè)務(wù)起步階段、也合適運(yùn)營(yíng)進(jìn)程中除?？諏＞€的幫助方法。

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